Pomiary na Powsińskiej na wysokości Sadyby odbyły się 13 i 14 maja 2026 roku, w godzinach szczytów komunikacyjnych: porannego (7:00–10:00) i popołudniowego (15:00–18:00). Łącznie na tym odcinku zamontowano 9 kamer. Badano natężenie ruchu z podziałem na kategorie pojazdów, napełnienie autobusów, długość kolejek na początku i końcu odcinka oraz prędkość przejazdu autobusów komunikacji miejskiej. Wyniki – wraz z rekomendacjami dotyczącymi zasadności wprowadzenia buspasa – miasto ma otrzymać w listopadzie 2026 roku. Takie informacje przekazała redakcji Sadyba24.pl rzeczniczka prasowa stołecznego ratusza Monika Beuth.

Część szerszego planu dla metropolii

Badania prowadzone są w ramach realizacji Planu Zrównoważonej Mobilności Miejskiej dla Metropolii Warszawskiej (SUMP) – dokumentu, który wyznacza kierunki rozwoju transportu w Warszawie i kilkudziesięciu okolicznych gminach obszaru metropolitalnego. Zamówienie nosi oficjalną nazwę „Analiza wydzielonych pasów autobusowych na terenie Metropolii Warszawskiej – Etap I" i realizuje je firma VIA VISTULA Sp. z o.o. z Krakowa, która wygrała przetarg za kwotę 589 900 zł.

Projekt obejmuje inwentaryzację istniejącej infrastruktury, pomiary ruchu w terenie, prognozy na podstawie Modelu Transportowego Metropolii Warszawskiej oraz końcowe rekomendacje dla każdej z analizowanych lokalizacji. Całość opracowania ma trafić do zamawiającego do 9 listopada 2026 roku.

Dwa przetargi, rosnąca lista ulic

Droga do podpisania umowy nie była prosta. Pierwsze postępowanie przetargowe ogłoszono latem 2025 roku – wpłynęło sześć ofert, z których najtańsza opiewała na ponad 930 tys. zł, przekraczając zakładany budżet około 800 tys. zł. W sierpniu 2025 miasto unieważniło przetarg, ponieważ miasto nie zdecydowało się zwiększyć zabudżetowanej kwoty do poziomu ceny najkorzystniejszej oferty. 

Drugie postępowanie ogłoszono w lutym 2026 roku, a jego wynik opublikowano 7 maja 2026 roku. Tym razem lista badanych lokalizacji była już istotnie szersza. W pierwszym przetargu (z połowy 2025 roku) wskazano do zbadania 28 odcinków ulic. W powtórzonym postępowaniu lista w części dotyczącej dróg istniejących urosła do 31 pozycji, a uzupełnia ją jeszcze część B z 3 lokalizacjami na drogach planowanych – łącznie 34 odcinki. Oznacza to, że w ciągu roku lista zwiększyła się o 6 pozycji.

Wśród nowych odcinków, które pojawiły się dopiero w tegorocznym przetargu, znalazł się właśnie ten najbardziej interesujący mieszkańców Sadyby i Wilanowa: ulica Czerniakowska – Powsińska – Wiertnicza na odcinku od alei Witosa do pętli autobusowej Wilanów, w obu kierunkach.

Powsińska: tyle samo aut co na Trasie Łazienkowskiej

Badany odcinek należy do jednych z najbardziej obciążonych ulic w tej części Warszawy. Z analizy danych o ruchu drogowym na Powsińskiej i Sobieskiego, którą portal Sadyba24.pl publikował w maju 2026 roku, wynika, że mimo uruchomienia Południowej Obwodnicy Warszawy i ograniczenia przepustowości Sobieskiego w związku ze zwężeniem jezdni pod budowę tramwaju – natężenie ruchu na Powsińskiej pozostaje bardzo wysokie i stabilne. Punkt pomiarowy na styku Czerniakowskiej i Powsińskiej zarejestrował w pierwszym poniedziałek maja przez kolejnych kilka lat: 61 904 pojazdy na dobę w 2024 roku, 63 757 w 2025 roku i 59 710 w 2026 roku. To wartości porównywalne z Trasą Łazienkowską. To jeden z powodów, dla których mieszkańcy od lat postulują wydzielenie pasa dla autobusów na tym kierunku.

Buspas na Wisłostradzie jako punkt odniesienia

W dokumentacji nowego przetargu znalazł się istotny zapis zobowiązujący wykonawcę do uwzględnienia planowanego buspasa na Wisłostradzie (ul. Czerniakowskiej) od alei Witosa do Mostu Łazienkowskiego – jednak tylko w jednym kierunku, w stronę centrum. Oznacza to, że analizowany odcinek na Sadybie i do Wilanowa ma być rozpatrywany jako potencjalne przedłużenie tego rozwiązania.

Jeśli rekomendacja z trwających badań okaże się pozytywna, w najbardziej optymistycznym scenariuszu buspas mógłby sięgać:

• w kierunku centrum: od pętli Wilanów przez Wiertniczą, Powsińską i Czerniakowską aż do Mostu Łazienkowskiego,

• w kierunku Wilanowa: od alei Witosa przez Czerniakowską, Powsińską i Wiertniczą do pętli Wilanów.

Taki układ – asymetryczny, ale spójny z dominującymi potokami pasażerów dojeżdżających rano do centrum i wracających po południu – jest zgodny z logiką planowania buspasów stosowaną przez Zarząd Dróg Miejskich w innych częściach miasta.

Co dalej?

Na wyniki badań i rekomendacje trzeba będzie poczekać do jesieni. Samo pojawienie się odcinka Sadyba–Wilanów na liście analizowanych lokalizacji jest jednak sygnałem, że miasto poważnie traktuje ten kierunek jako kandydata do wydzielonego pasa dla autobusów. Dotychczas wnioski mieszkańców i lokalnych organizacji w tej sprawie nie przekładały się na żadne sformalizowane działania analityczne. Teraz, po raz pierwszy, odcinek ten trafił do oficjalnego programu badań metropolitalnych.

Ewentualna decyzja o budowie buspasa będzie jednak zależeć nie tylko od wyników pomiarów ruchu i napełnienia autobusów, ale też od możliwości technicznych – w szczególności od szerokości jezdni i organizacji ruchu na odcinkach między skrzyżowaniami. Te elementy również znajdą się w opracowywanym raporcie.