Stołeczny ratusz planuje dla Sadyby przede wszystkim kilka dużych inwestycji transportowych.

Tramwaje

Od Gagarina przez al. Polski Walczącej do Augustówki (a w zasadzie pętli EC Siekierki) ma poprowadzić nowa trasa tramwajowa, będąca kontynuacją istniejącej trasy z/do Wilanowa. Zapowiadał ją m.in. prezes Dom Development, Jarosław Szanajca, ogłaszając budowę osiedla Mokotów Sportowy przy Antoniewskiej  w maju 2024 roku. Potem urzędnicy oficjalnie dementowali, albo nie potwierdzali obietnicy dewelopera. Inwestycja pojawia się teraz po raz pierwszy w oficjalnym dokumencie miasta. Termin realizacji: do 2044.

Przedłużenie istniejącej trasy tramwajowej do Wilanowa pojawi się również na Stegnach. Nowa trasa tramwajowa będzie przebiegać w ciągu ulic: św. Bonifacego, al. Sikorskiego i al. Wilanowskiej, na odcinku od istniejącej trasy w ul. św. Bonifacego do ul. Puławskiej. Będzie to zatem jedno z nielicznych powiązań transportowych między górnym i dolnym Mokotowem. Dla tej trasy ustalono alternatywny dopuszczalny przebieg w ciągu ulic: al. Sikorskiego, Nowoursynowska, Wałbrzyska. Termin realizacji inwestycji: do 2044

Miasto rekomenduje poprowadzenie kolejnej trasy tramwajowej w ciągu al. Sikorskiego od ul. św. Bonifacego do ul. Jana III Sobieskiego. Rekomenduje to nie to samo co ustala. Rekomenduje oznacza jedynie, że miasto zgadza się, ale jeszcze nie wpisuje na listę priorytetów.

Nowa trasa tramwajowa ma pojawić się również na Siekierkach. Punkt początkowy i punkt końcowy mają być podobne do nowej trasy na Augustówkę, tyle że tu trasa będzie przebiegać bardziej na wschód, właśnie przez Siekierki. Termin realizacji jest jednak bardzo odległy: po 2044.

W luźnych planach (kryjących się pod słowem rekomendacja) jest jeszcze kolejna trasa tramwajowa z Mostu na Zaporze przez Augustówkę, Powsińską i św. Bonifacego aż do Sobieskiego, gdzie trasa połączyłaby się z istniejącym już odcinkiem na Stegnach.  

Autobusy

Miasto zamierza stworzyć tzw. korytarz wysokowydajnego transportu zbiorowego przez Powsińską. Oznacza to de facto, że od Nałęczowskiej (albo od św. Bonifacego – tu tekst i mapy strategii się różnią) przez Powsińską i Czerniakowską do Trasy Łazienkowskiej poprowadzony zostanie wydzielony pas ruchu dla autobusów. Termin realizacji: do 2044

Osobny buspas ma powstać na. ulicach: św. Bonifacego, Powsińskiej, Augustówki (wraz z łącznikiem do pętli EC Siekierki), Zawodzie, oraz na Trasie Mostu na Zaporze. Miasto rekomenduje jednak docelowo – po 2044 - realizację całego tego ciągu w formie trasy tramwajowej. (O tej samej inwestycji pisaliśmy dopiero co w części poświęconej tramwajom.) To oznaczałoby powrót tramwajów na Powsińską po kilkudziesięciu latach nieobecności (ostatnią linię zlikwidowano tu w 1973 roku).

Metro

Tu pojawia się największe dla nas zaskoczenie w Strategii Rozwoju Warszawa 2040+. Po raz pierwszy linia metra M3, krytykowana przez ekspertów za niskie obłożenie, ale nieustannie wspierana przez prezydenta Trzaskowskiego, spadła z oficjalnej listy priorytetów miasta. Chodzi konkretnie o odcinek od Gocławia przez Wisłę, Chełmską i dalej do górnego Mokotowa. O ile M4 jest wskazana do realizacji do 2044, o tyle M3 na wspomnianym odcinku ma zostać zbudowana dopiero w kolejnym horyzoncie inwestycyjnym, czyli po 2044.  Nie zmieniło się natomiast nic w kwestii realizacji linii M3 po praskiej stronie. Tam ma ona powstać do 2044.

W efekcie, M4 w okolicach Mokotowa i Wilanowa powstanie szybciej niż M3.

Samochody

W planach miasta do 2044 pojawia się Czerniakowska-bis, droga zbiorcza przebiegająca na wschód od Jeziorka Czerniakowskiego do Augustówki. Długo miasto unikało deklaracji o terminie realizacji tej inwestycji. Tu, choć odległy (2044) ten termin w końcu jest.

Nowa droga główna powstanie między wschodnim krańcem ul. Augustówka (okolice ul. Zawodzie) a Mostem na Zaporze. Most był od dawna w miejskich planach, ale po protestach mieszkańców i organizacji społecznych schowano go oficjalnie do szuflady. Zgodnie ze strategią Warszawa 2040+ most i prowadząca do niego droga główna od strony Augustówki mają powstać do 2044.

Rowery

Wraca pomysł zielonych pierścieni, czyli tras pieszo-rowerowych, które ciągnęłyby się przez całą Warszawę i pozwalały mieszkańcom centralnych dzielnic dotrzeć do miejsc zieleni i rekreacji na obrzeżach miasta. Taka trasa ma wejść w starą Sadybę od strony ul. św. Bonifacego na wysokości ulicy Klarysewskiej, aby poprzez Okrężną dotrzeć do Jeziorka Czerniakowskiego. Po przejechaniu wzdłuż zachodniego brzegu zbiornika, rowerzyści pojadą przez most na Statkowskiego w kierunku Augustówki.  

To pomysł, który miasto przedstawiło kilka lat temu, ale który od tego czasu nie wyszedł poza koncepcję. Pomysł dość kontrowersyjny, bo oznacza wpuszczenie masowego ruchu do środka kameralnego osiedla i dalej do rezerwatu przyrody, który już dziś odczuwa dużą presję ze strony człowieka.

Inwestycje nie-transportowe

Poza nowymi pomysłami na transport, stołeczny ratusz określił swoje plany m.in. w zakresie centrów społecznych i infrastruktury mediów.

W okolicy mini-centrum handlowo-usługowego przy Powsińskiej 25-27 (tam gdzie KFC) miasto przewidziało centrum lokalne dla starej Sadyby. Podobne centrum wskazano na wschodnio-południowym krańcu Jeziorka Czerniakowskiego, w miejscu obecnych nieużytków, które mają być przeznaczone na teren usług kultury i sportu. Zgodnie z definicją urzędników, centrum lokalne to obszar „koncentracji podstawowych usług, które w skali sąsiedztwa lub osiedla służą obsłudze mieszkańców.”

W Strategii Rozwoju Warszawy 2040+ miasto podkreśla, że okolice Jeziorka Czerniakowskiego (Czerniaków Południowy i Augustówka) będą wymagać rozbudowy sieci wodociągowej i kanalizacyjnej. To konsekwencja uchwalenia planów miejscowych i wejścia na te tereny deweloperów, którzy budując nowe osiedla muszą podciągnąć wszystkie media.

***

Strategia Rozwoju Warszawy 2040+ jest obecnie przedmiotem konsultacji społecznych. Stołeczny ratusz czeka na uwagi do 19 stycznia 2026 r. Dokumenty podlegające konsultacjom, formularz do zgłaszania uwag i listę otwartych spotkań konsultacyjnych można przejrzeć na stronie miasta.