2.1. Brak drogi dla rowerów po wschodniej stronie jezdni czyni projekt niefunkcjonalnym. Oznacza to konieczność zmian stron ulicy w dłuższych podróżach (istniejąca DDR przy Czerniakowskiej jest po stronie wschodniej), wydłużając trasę oraz pogarszając bezpieczeństwo (zwiększając liczbę punktów kolizji). Dodatkową przestrzeń na drogę dla rowerów można wygospodarować, ograniczając szerokość pasów ruchu. Ulica i tak jest daleka od spełniania parametrów drogi GP (na odcinku między Trasą Siekierkowską i al. Wilanowską powinny zostać najwyżej trzy), możliwe jest więc odstępstwo również pod względem szerokości pasów ruchu. Dodatkową przestrzeń można pozyskać również kosztem pasa dzielącego.
2.2. Na wylocie ul. Gołkowskiej linia zatrzymania (P-13) znajduje się zbyt blisko przejazdu rowerowego, czego skutkiem będą konflikty rowerzystów z samochodami wymuszającymi pierwszeństwo podczas skrętu w prawo. Proponujemy przeniesienie powierzchni wyłączonej z ruchu z pasa dzielącego na wschodnią krawędź jezdni, co pozwoli odsunąć linię zatrzymania od przejazdu rowerowego.
2.3. Kładka dla pieszych przy ul. Limanowskiego utrudnia prowadzenie drogi dla rowerów i tworzy miejsce kolizji pieszych i rowerzystów przed wejściem na kładkę (wyjście zza ogrodzenia). Proponujemy likwidację kładki dla pieszych i zastąpienie jej przejściem dla pieszych i przejazdem rowerowym. Takie rozwiązanie pozwoli uniknąć konfliktów pieszych i rowerzystów, ułatwi poruszanie się osobom z ograniczeniami ruchowymi i pozwoli podłączyć wschodnią część ul. Limanowskiego do sieci dróg dla rowerów.
2.4. Obecnie wzdłuż północnej strony wschodniego odcinka ul. Św. Bonifacego prowadzi droga dla rowerów. Projekt nie łączy się z istniejącą tam infrastrukturą. Czy oznacza to, że droga dla rowerów wzdłuż ul. Św. Bonifacego zostanie zlikwidowana czy zostanie ona powiązana z projektowaną infrastrukturą rowerową?
2.5. Przekrój jezdni na wylotach ul. Św. Bonifacego powinien zostać dostosowany do liczby pasów ruchu na wprost i przekroju jezdni za skrzyżowaniem (jeden pas ruchu) oraz dopuszczalnej szerokości pasów ruchu na ulicy klasy zbiorczej (wylot zachodni) i lokalnej (wylot wschodni). Pozwoli to wydzielić przestrzeń na bezpieczne włączenie się rowerzystów do ruchu z zaprojektowanych wysięgników.
2.6. Na zachodnim wylocie ul. Św. Bonifacego linia zatrzymania (P-13) znajduje się zbyt blisko przejazdu rowerowego, czego skutkiem będą kolizje boczne rowerzystów z samochodami wymuszającymi pierwszeństwo podczas skrętu w prawo. Proponujemy dosunięcie linii zatrzymania bliżej krawędzi jezdni ul. Powsińskiej i odsunięcie jej od przejazdu rowerowego.
2.7. Zachodnim odcinkiem ul. Św. Bonifacego jeździ dużo autobusów. Często zatrzymują się one przed światłami na skrzyżowaniu z ul. Powsińską. Proponujemy wydłużenie wjazdu z ul. Św. Bonifacego, aby rowerzyści mogli omijać stojące przed światłami autobusy.
2.8. Ul. Okrężna (część północna) ma pasy ruchu znacznie szersze niż dopuszcza Art. 15 Rozporządzenia o warunkach technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie dla ulic lokalnych. W celu doprowadzenia do zgodności z obowiązującym prawem i zwiększenia bezpieczeństwa ruchu proponujemy zwężenie jezdni ul. Okrężnej na wlotach i wylotach skrzyżowań z ul. Powsińską. Pozwoli to też skrócić czas ewakuacji pieszych i rowerzystów.
2.9. Prawy pas ruchu („włączenia”) na wylocie ul. Nałęczowskiej powinien zostać wygrodzony, by zapewnić możliwość bezpiecznego włączenia się do ruchu rowerzystów. Jezdnia po drugiej stronie skrzyżowania ma jeden pas do jazdy na wprost.
2.10. Na pętli autobusowej Sadyba projektowana droga dla rowerów prowadzi krętą drogą, zbyt blisko dyspozytorni i automatu biletowego. Proponowany przebieg może skutkować konfliktami pieszych z rowerzystami. Proponujemy poprowadzenie drogi dla rowerów łagodniejszymi łukami, dalej od dyspozytorni, nawet kosztem trawnika przy kiosku ruchu. W celu rekompensaty proponujemy wyznaczenie miejsc na pętli autobusowej, gdzie mogłyby pojawić się dodatkowe trawniki, np. od strony jezdni ul. Powsińskiej za przystankiem w kierunku Wilanowa.
