Choć przez długi czas urzędnicy nie informowali publicznie o stanie przygotowań, odpowiedź na interpelację radnej Mokotowa ujawniła, że pod koniec ubiegłego roku podpisano umowę na opracowanie wielowariantowej koncepcji programowej wraz z uzyskaniem decyzji środowiskowej. Tym samym projekt, uznawany za jeden z kluczowych elementów układu drogowego południowej Warszawy, wszedł w formalną fazę przygotowawczą – mimo że w miejskiej prognozie finansowej na najbliższe lata nie zabezpieczono środków na jego budowę.

Umowa podpisana, trwają prace koncepcyjne

Jak poinformował Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta (SZRM) w odpowiedzi na interpelację radnej Natalii Polubiec, 20 października 2025 r. podpisano umowę na opracowanie wielowariantowej koncepcji programowej dla ul. Czerniakowskiej-Bis – na odcinku od Trasy Siekierkowskiej do skrzyżowania z dwiema nowymi ulicami zbiorczymi na Augustówce nazywanymi tymczasowo 4KD-Z i 5KD-Z. Umowa obejmuje również uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Termin realizacji prac określono na 24 miesiące.

Stołeczny Zarząd Rozbudowy Miasta twierdzi, że na obecnym etapie nie jest jeszcze możliwe wskazanie wstępnych kosztów realizacji inwestycji – mają one zostać oszacowane w toku opracowywania dokumentacji. Projekt koncepcyjny i postępowanie środowiskowe finansowane są wyłącznie ze środków m.st. Warszawy. Miasto nie przewiduje obecnie współfinansowania ze strony inwestorów prywatnych.

Jednocześnie w obowiązującej Wieloletniej Prognozie Finansowej Warszawy na lata 2026–2055 nie zabezpieczono środków na dalsze etapy – ani na przygotowanie projektu budowlanego, ani na realizację robót.

Trasa w pobliżu rezerwatu

Planowana trasa ma przebiegać w bliskiej odległości – około 150 metrów – od rezerwatu przyrody Jeziorko Czerniakowskie, największego naturalnego zbiornika wodnego w stolicy. To właśnie sąsiedztwo rezerwatu budzi największe kontrowersje i obawy środowisk naukowych oraz części mieszkańców.

Z oficjalnego „Raportu oddziaływania na środowisko budowy ul. Czerniakowskiej – Bis wraz z przebudową ul. Augustówka w Warszawie” wynika wprost, że inwestycja przebiega bardzo blisko chronionego terenu. Autorzy dokumentu wskazują: „Największe obawy związane z ochroną wód powierzchniowych budzi koncepcja odprowadzania oczyszczonych wód opadowych z ulicy Czerniakowska-Bis do Jeziorka Czerniakowskiego”.

Raport ostrzega również, że obecne i projektowane sposoby odprowadzania wód spływających z ulic oraz kolektorów mogą „uniemożliwiać naturalny odpływ do jeziorka” i prowadzić do dalszych zmian poziomu jego wody.

Zmiana bilansu wodnego i utrata terenów biologicznie czynnych

Rezerwat pełni nie tylko funkcję rekreacyjną, ale przede wszystkim przyrodniczą i hydrologiczną. W planie ochrony Jeziorka Czerniakowskiego wskazano wyraźnie, że dla zachowania równowagi wodnej zbiornika kluczowe jest utrzymanie odpowiednio dużej powierzchni terenów niezabudowanych w jego otoczeniu. W strefie sąsiadującej z jeziorem powierzchnia biologicznie czynna powinna wynosić co najmniej 60 proc., tak aby woda opadowa mogła wsiąkać w grunt, a nie być szybko odprowadzana kanalizacją.

Budowa drogi oraz towarzysząca jej dalsza urbanizacja – w tym nowe osiedla – oznaczają powstawanie dużych połaci utwardzonych nawierzchni. To z kolei ogranicza naturalne wsiąkanie wód opadowych i może zaburzyć bilans wodny zbiornika.

W analizie zagrożeń hydrologicznych autorzy raportu środowiskowego ze stowarzyszenia Siskom podkreślili również, że odprowadzenie wód z jego zlewni do systemu kanalizacyjnego Trasy Siekierkowskiej może ograniczyć naturalne zasilanie Jeziorka Czerniakowskiego. W praktyce oznacza to ryzyko obniżania się poziomu wody w akwenie.

Ryzyko pogorszenia jakości wody

Nowe drogi to także potencjalne źródło zanieczyszczeń. Nawet przy zastosowaniu systemów podczyszczania, wody spływające z jezdni zawierają zwykle oleje, metale ciężkie i inne substancje charakterystyczne dla ruchu samochodowego. W przypadku odprowadzania takich wód do zbiornika lub jego zlewni może dojść do pogorszenia jakości środowiska wodnego.

Autorzy raportu wskazują, że szczególnie wrażliwym elementem jest system odwodnienia i sposób zagospodarowania ścieków deszczowych. To on w największym stopniu zdecyduje o realnym wpływie inwestycji na rezerwat.

***

Choć inwestycja znajduje się dopiero na etapie koncepcyjnym, raport środowiskowy dla trasy Czerniakowska-Bis jasno wskazuje, że jej realizacja w obecnie analizowanym kształcie może mieć istotny wpływ na funkcjonowanie największego naturalnego zbiornika wodnego Warszawy. Ostateczny bilans oddziaływania będzie zależeć od przyjętych rozwiązań projektowych, w szczególności dotyczących odwodnienia oraz ochrony bilansu wodnego rezerwatu.